所谓“外行看热闹，内行看门道”，绝缘结构和系统的门道，一直是各大主机厂内部不断探讨和研究的重点课题。
次要绝缘主要起到辅助的绝缘效果，同时为线圈提供机械支持和保护，包括绝缘套管、绑绳、母线耐电晕漆包线
这种漆包线的漆膜从早期的三涂层，发展到后来的二涂层。由于三涂层的寿命短、漆膜附着力相对较差，逐渐跟不上要求。
2000年，杜邦开发了二涂层的耐电晕漆包线，底涂层为纳米粒子改性聚酯亚胺耐电晕涂层，面涂层为PAI涂层。
二涂层面世至今，已在驱动电机领域应用广泛。近年来随着油冷电机的崛起，PAI单涂层耐电晕漆包线凭借其耐ATF油、耐高温等性能，应用越来越广泛。
而我们都知道，选用什么材料、什么技术，都是根据应用主体的技术不断变化的，没有哪种材料是万金油。
但耐电晕漆包扁线个“R”角涂覆工艺性差，当下应用中往往会出现耐电晕性能下降、性能不稳定等痛点问题。
电机定子绝缘处理主要是采用真空浸渍树脂（VI）和真空压力浸渍树脂（VPI），一般来说基体树脂为高强度高耐热的改性聚酯或聚酯亚胺。
说到现状，近几年来适应绕组通电加热固化、紫外光固化、旋转滴浸等新工艺的树脂，也进入人们视野。
其中，通电加热工艺属于效率较高的新做法，从浸渍到树脂凝胶几乎只需要几分钟，整个处理过程大约1个小时左右就可以完成。而且可以精确控制挂漆量，填充性能好，不产生树脂固化废渣。
但是，通电加热这种工艺的主要设备现在还被德国、意大利的外企所掌控，进口的价格也比较高，目前还没有大规模在国内扩展。
目前主流的非油冷驱动电机槽绝缘、槽楔、相间绝缘主要采用两层聚芳酰胺纤维纸（如Nomex）和一层PI薄膜复合，成为一种柔软的复合材料。
这种绝缘材料具有H级耐热等级，且成本更低，所以得到了普遍应用。但其耐电晕和耐ATF油的性能稍差。
这就带来了一个“恶性循环”：为了提升耐油性能，电机开发设计时会采用耐油性更好的单层厚型聚芳酰胺纤维纸；
但这种材料的电气性能比较差，为了提升绝缘性能，又必须增加材料设计厚度，增加厚度必然会影响功率密度，从而提升整个电机的制造成本。
随着国家的大力推动， 新能源汽车 发展速度突飞猛进，新能源汽车行业处于爆发前夜，电池技术和充电电力程度是关键。下面是小编带来关于新能源汽车行业处于爆发前夜的内容，希望能让大家有所收获! 中央国务院高度重视新能源汽车的发展，发展新能源汽车是我国实现交通领域绿色的必由之路，国家已经投入了很大的资源，希望这个产业能够成为一个新的强劲的增长点。中央和国务院领导同志非常关注，我们国家能源局也经常收到领导同志关于电动汽车以及充电设施方面的批示。 从目前的发展来看，新能源汽车产业没有辜负中央和国务院的期望。1-10月份，汽车的销售量包括充电设施的建设速度，确实发展很快，增长势头强劲，行业发展喜人。 在能源领域，我们要逐
据中国汽车工业进出口有限公司副总理邢伟强介绍，目前我国 新能源汽车 保有量达到100.4万辆，占全球新能源汽车保有量的50%以上。 其中，今年的前6个月，新能源汽车销量为19.5万辆，其中纯电动车销量占比75%。预计在未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率，到2020年，销量将达150万辆。 另外，截至2017年5月，我国公共 充电桩 建设运营数量超过16.1万个，充电基础设施建设稳步增长。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。 目前新能源汽车用的动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和钠硫蓄电池。 锂离子电池 锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态;放电时则相反。 根据锂离子电池所用电解质材料的不同，锂离子电池分为液态锂离子电池（Liquified Lith
为深化对科技支撑引领经济社会发展和企业技术创新工作的认识，提高中心工作人员的业务水平和科技管理能力，推进学习型组织建设，近日，高技术中心工会组织开展了新能源汽车专题调研主题活动，中心副主任王琦安、袁建湘以及中心各处室人员参加了此次调研活动。 大家先后参观了北京新能源汽车体验中心科普展厅和北汽新能源汽车公司试验中心及监控中心，试乘试驾了北汽研发的E150EV、E150REEV、C70GB等多款新能源汽车，并与北汽新能源汽车有关研发人员就新能源汽车技术发展现状进行了座谈。通过对北汽新能源汽车的专题调研，零距离接触了新能源汽车的研发、测试和制造，对新能源汽车有了直观认识，切身感受到在科技创新引领支撑下，近十年来我国新能源电动汽车关键
作为大功率电源应用，充电模块的主要器件有半导体功率器件、磁性元件、电容等。但今年以来，受下游应用需求旺盛，器件产能受限等因素影响，芯片材料成本持续上涨，以MOS管为主要器件的充电模块的利润空间被严重压缩、减少。随着单位利润率的不断下降，充电模块企业规模化效应将越来越重要，产能必将进一步集中，处于行业供货量主流领先的企业，将会更加主导全行业的发展。 充电模块又称功率模块，是整个充电桩行业、唯一具有技术门槛的核心产品。目前，同尺寸的充电模块的功率密度逐渐升级，是行业广泛共识。由原来的10kW、15kW逐步增加到20kW、30kW、40kW，甚至更大功率。目前英飞源，永联，优优绿能、电王快充等企业均已批量生产使用40kW充电模块。
在4月26日北京车展期间同期举办的“2018中国汽车论坛”上，造车新势力再次成为公众关注的焦点。 吉利 汽车董事长李书福再次炮轰新势力造车“互联网造车公司就是一天到晚瞎忽悠老百姓 ”。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 又被炮轰 新势力造车还得迈过几道坎？ 当互联网造车势力逐渐远离口头造车，纷纷承诺量产交付时间，却依旧摆脱不了外界质疑……摆脱概念，走向量产，就意味着新势力造车可以高枕无忧了吗?成为一家真正的车企，新势力造车还得迈过哪几道坎? 又被炮轰 新势力造车还得迈过几道坎？ 摆脱概念走向量产，就可以高枕无忧? 这并不是李书福第一次在公开场合炮轰新势力造车企业。在此前的20
一条“充电1分钟，续航800公里”的新闻，把我们的视线拉到了固态电池之上。似乎固态电池一下子成了促使 电动汽车 取得飞跃的法宝。虽然细究一下，不难发现这条由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之处，但至少说明固态电池正在成为电池发展新的方向。 另一方面，已经说了很多年的燃料电池汽车近年来也随着日韩车企相继投产而成为关注的焦点。固态电池和燃料电池，究竟谁才是未来 新能源汽车 的方向？各自又会遇到怎样的困难呢？ “灵活的、优越的能量密度固态电池”，美国 电动汽车 制造商菲斯克的这项专利，号称将电动汽车的续航能力提高到804公里，充电时间则缩短到1分钟。而这项专利所描述的事实上就是固态电池。 我们不妨用初中物理知识来简单计算一
8月12日消息，近期，中国科学院青岛生物能源与过程研究所固态能源系统技术中心在全固态锂电池领域取得了显著的突破。 该中心创新地设计出均匀化正极材料，打破了全固态锂电池复合正极的传统模式，并在实验中成功制备了具有高能量密度和长循环寿命的全固态锂电池。 研究团队通过调整LiTi2(PS4)3的电导率和充放电容量，成功地合成了一种同时具备高离子电导率、高电子电导率和高放电比容量的Li1.75Ti2(Ge0.25P0.75S3.8Se0.2)3材料。 此材料的离子和电子电导率是传统层状氧化物正极材料的1000倍以上，其比容量也超过了当前的高镍正极材料。 此外，该材料在充放电过程中只发生1.2%的体积形变，远低于传统层状氧化物正极材料的50
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